链轮结构图

　　○是共修“一带一齐”提倡提出后，首条以中方为主投资创立、全线采用中国技能圭臬、应用中国修设并与中国铁道网直接联通的国际铁道；

　　○是推动“一带一齐”创立，鼓舞更多惠民项目落地，让沿线大多过上好日子的活跃案例；

　　其余，中老铁道老挝段全线个车站的搭客任事修设已全数带电试运转，客运职员已入驻沿线车站，个人编造正正在实行精调事业，为本年12月开明运营做好完全打定。

　　正在中老铁道即将正式通车运营之际，11月15—20日，中老铁道开明运营大旨采访团从昆明启程，走进中老铁道国内段沿线州市，缠绕创立成效、紧要意思、中老情义等方面展开深刻采访。

　　中老铁道通过云南西部和老挝北部山区，全长1000多公里，沿途山高谷深、地质杂乱，超过湄公河等繁多水系，修理起来非常贫穷。全线座，个中国内玉溪至磨憨段（以下简称“玉磨段”）508公里，有地道93座，总长398公里，桥隧比87.3%，被施工职员称为一条“不是穿行正在洞中，便是穿行正在空中”的铁道。

　　●有地道93座，10公里以上长大地道有15座，最长地道为17.5公里的平定地道；

　　玉磨段沿途地质构造杂乱，地道大批穿越断裂带，围岩分裂、地下水丰裕，同时集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾难频发，施工难度胜过意料。

　　中铁一局集团有限公司（以下简称“中铁一局”）闭连担任人王永刚先容，2020年4月玉磨铁道入手铺轨从此，中铁一局先后研发了6项国内有砟轨道智能铺轨始创技能，以及硫磺锚固智控电磁熬浆安装、轨道智能幼平车等10余项适用技能，仅用80天，便创作了铺轨500公里的高产记录，为中老铁道的按时开明奠定了坚实的根底。

　　元江双线特大桥位于云南省元江县境内，由中铁四局集团有限公司（以下简称“中铁四局”）承修。

　　大桥主桥采用变桁高上承式络续钢桁梁布局，249米的主跨也创同类桥梁天下第一。

　　元江双线特大桥也正在国内始创列车正在桥面上通行的先例。王炳岩先容：“蓝本国内没有好像的案例，列车正在桥面上运转也不适当以往的打算和铁道的标准央浼。但若是列车正在桥下通行，就务必把桥面再抬高36米，这地方属于断裂带，地质杂乱，抬高后承载不了桥的重量。于是，打算院几经勘测和探究，决意粉碎标准，让列车从桥面上通行。”

　　2020年7月，元江双线特大桥合龙时，因为桥面到江面高差237米，两侧峡谷坡度达70度，风速、日夜温差很大，施工厂地局促、交通未便，全桥只可由56个节间实行接续组装，事业职员面对着强壮的施工困难。

　　“为餍足钢桁梁线形调解须要，咱们创设了一套监控量测编造，行使全站仪、GPS修设观测线形变革，正在杆件上装置应变片和纠偏安装，诈骗墩顶纵横移纠偏安装和温度调解法，分措施调解合龙口纵向谬误，从而确保主跨准确合龙。”中铁四局玉磨铁道四分部总工程师谢露说。

　　其余，154米的天下第一高墩，也给创立者提出了极高的央浼。墩身自重越过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，正在欠亨偏激车的境况下，桥墩底部要承担约15万吨的重力。施工职员对桥墩底实行地质勘测时发觉，断层和滑坡体较多，岩体分裂，地底布局亏损以承担这样大的重量。

　　“通过专家多次论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中央‘X’型钢布局横向接连的施工计划，正在确保承重达标的条件下，有用减轻了桥墩自己重量。”中铁四局玉磨铁道一分部总工程师许幼龙说。

　　野象谷车站是一个客货中央站，站场由两台四线（包蕴两条正线）和三条货场联络线层，为线侧下式站房，最高荟萃人数400人。

　　正在铁道打算历程中，闭连部分考查了亚洲象的分散和迁徙通道，最终决意，线道的走向要避开亚洲象闭键行动区域，通过耽误地道、以桥代道、修设间隔栅栏等要领，将铁道创立对沿线生态处境的影响降到最低，打造一条人与天然融洽共生的绿色生长之道。

　　如此的创立形式，相当于一条管道从山体内部穿过，而不直接穿越地上的丛林，总共施工均正在地下，可删除对本地生态处境的影响，不惊扰亚洲象。况且，铁道开明后也不影响亚洲象的寻常行动。

　　选拔从地下穿过有诸多困难。勐养地道全长13.5公里，多处下穿断裂带、浅埋地段、富水地段等，为保护地道施工安闲优质推动，施工单元修设了3座斜井，引进地道施工全配套呆滞化修设，设备了三臂凿岩台车、混凝土湿喷呆滞手、程度钻机、衬砌台车、自愿式仰拱栈桥、水沟电缆槽台车等修设和工装，为地道工程火速推动供应了强硬保护。

　　据中铁创立集团玉磨铁道站房项目分部司理王俊民先容，目前野象谷站的站房室表里均已完结装。